Hệ thống buộc ray SKL

cácHệ thống buộc ray SKLlà một hệ thống buộc trực tiếp, đàn hồi được sử dụng rộng rãi trong xây dựng đường sắt hiện đại trên toàn thế giới. Nó được thiết kế để cố định chặt ray thép vào tà vẹt bê tông đồng thời hấp thụ các rung động tần số cao- do đoàn tàu chạy qua tạo ra. Bằng cách sử dụng hình dạng độc đáo của kẹp căng hình chữ W- (kẹp SKL), hệ thống này đảm bảo lực kẹp vĩnh viễn, ngăn ngừa hiện tượng leo ray và đảm bảo độ ổn định của thước đo ngay cả dưới tải trọng động cực lớn và điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

Là một nhà sản xuất dây buộc đường sắt chuyên nghiệp,ĐƯỜNG SẮT GNEEchuyên sản xuất và cung cấp các loại hệ thống buộc SKL, ốc vít đường ray và các bộ phận đường sắt tiêu chuẩn. Đảm bảo sự an toàn và ổn định của đường ray bằng-Hệ thống buộc đường ray SKL hiệu suất cao của chúng tôi. Được thiết kế dành cho đường ray đường sắt đô thị, vận chuyển hạng nặng,-tốc độ cao,{4}}nặng nề, hệ thống buộc chặt SKL của chúng tôi mang lại độ đàn hồi vượt trội, lực kẹp mạnh và khả năng giảm rung đặc biệt.

• Tiêu chuẩn:EN 13481, DIN, AREMA

• Các loại:SKL 1, SKL 3, SKL 12, SKL 14, SKL 21 (Có sẵn tùy chỉnh)

Yêu cầu báo giá miễn phí

Hệ thống buộc chặt SKL là bộ phận buộc chặt đường ray có độ đàn hồi cao,{0}}ít bảo trì, được thiết kế để cố định đường ray an toàn, bền bỉ, đặc biệt là trên tà vẹt không có đá dằn, bê tông hoặc gỗ. Thành phần chính của nó bao gồmKẹp căng SKL, đinh vít (dòng Ss), tấm dẫn hướng góc cạnh, chốt ray và vòng đệm,nhằm đảm bảo chung, điều chỉnh ngang/chiều cao và buộc chặt đường ray an toàn.

Hệ thống buộc chặt SKL là một loại dây buộc đường sắt bằng vít{0}}có độ đàn hồi cao được sử dụng trên toàn cầu, chủ yếu để cố định đường ray vào tà vẹt bê tông trên đường ray có đá ballast và không có đá ballast. Nó mang lại độ ổn định, độ đàn hồi và khả năng chống leo cao, khiến nó phù hợp với các đường-tốc độ cao, vận chuyển hàng hóa-nặng, đường xe điện và lối rẽ với thước đo và chiều cao có thể điều chỉnh được.

Các ứng dụng chính của Hệ thống buộc chặt SKL:

• Đường ray ngủ bê tông:Được áp dụng rộng rãi trong các hệ thống ray tà vẹt bê tông nặng-có tải trọng-cao,{1}}nặng, chẳng hạn như SKL3, SKL12 và SKL14.

• Đường sắt cao tốc-:Được sử dụng trong các đường đua được thiết kế cho tốc độ cao, chẳng hạn như hệ thống SKL21, hỗ trợ tốc độ lên tới 300 km/h.

• Đường ray không dằn (tấm):Được sử dụng trong các đường ray không có đá dằn để có độ ổn định cao, thường được sử dụng với-các miếng đệm cố định đường ray có độ đàn hồi cao ở các lối rẽ.

• Các tuyến xe điện và hệ thống Metro:Lý tưởng cho các ứng dụng vận chuyển đô thị như đường xe điện, mang lại sự ổn định đáng tin cậy cho cả đường mở và đường nhúng.

• Khu vực cử tri đi bỏ phiếu:Được sử dụng trong các công tắc và điểm giao cắt để kết nối các bộ phận đường ray, mang lại sự hỗ trợ mạnh mẽ theo chiều dọc và chiều ngang.

• Đường vận chuyển hạng nặng:Bản chất đàn hồi và lực kẹp cao cho phép nó xử lý tải nặng một cách hiệu quả.

Ưu điểm cốt lõi trong ứng dụng:

• Độ đàn hồi cao:Đảm bảo lực kẹp tối ưu và bảo vệ cấu trúc đường ray.

• Khả năng điều chỉnh:Cho phép điều chỉnh thước đo đường ray (±10mm) và chiều cao (+20mm).

• Bảo trì dễ dàng:Thiết kế vít giúp đơn giản hóa việc lắp đặt và bảo trì, giảm chi phí.

• Cách điện:Các thành phần có thể được cấu hình để cung cấp các đặc tính cách điện tuyệt vời.
   

cácHệ thống buộc ray SKLlà một hệ thống kẹp có độ đàn hồi cao,{0}}được tối ưu hóa cho đường ray tà vẹt bê tông-tốc độ cao, vận chuyển nặng{2}}, có kẹp căng, tấm dẫn hướng và đinh vít. Ngược lại,Hệ thống kẹp đường ray KPOlà một hệ thống buộc chặt cứng cáp sử dụng kẹp bằng gang cho các ứng dụng{0}}nặng, thường dùng với tà vẹt bằng gỗ hoặc bê tông.

Sự khác biệt chính:

• Độ đàn hồi & Cấu trúc: SKL sử dụng kẹp căng "Skl" (lực 12kN) để mang lại độ đàn hồi, đệm và giảm rung cao. KPO dựa vào bu lông móc cứng và kẹp sắt, mang lại lực kẹp cao hơn nhưng độ đàn hồi kém hơn.

• Ứng dụng chính: SKL được ưa chuộng cho-đường sắt tốc độ cao, lối rẽ và cả đường ray có balát/không có balát. KPO thường được sử dụng cho đường ray cần cẩu-hạng nặng và đường ray xe lửa thông thường có tải trọng-cao.

• Các bộ phận: Các bộ phận của SKL bao gồm kẹp căng, đinh vít, tấm dẫn hướng và đệm ray. Các bộ phận của KPO bao gồm kẹp KPO, bu lông, vòng đệm và tấm đế sắt.

Câu hỏi 1: Hệ thống ngàm gắn ray SKL của bạn có tương thích với các cấu kiện ray cụ thể của chúng tôi như UIC 60 hoặc 136 RE không?

Đáp: Có, hệ thống SKL của chúng tôi có khả năng thích ứng cao. Bằng cách tùy chỉnh kích thước của tấm dẫn hướng góc và miếng đệm ray đàn hồi, chúng tôi có thể đảm bảo sự phù hợp liền mạch và an toàn cho các cấu hình đường ray tiêu chuẩn bao gồm UIC 54, UIC 60, 115 RE và 136 RE trên tà vẹt bê tông. Vui lòng gửi cho chúng tôi bản vẽ đường đi của bạn để kết hợp chính xác.

Câu 2: Dự án đường ray của chúng tôi nằm ở khu vực ven biển. Bạn cung cấp phương pháp xử lý bề mặt nào để ngăn ngừa rỉ sét nghiêm trọng?

Đáp: Đối với các môi trường có tính ăn mòn cao như vùng ven biển hoặc đường khai thác mỏ, chúng tôi thực sự khuyên dùng ốc vít SKL-mạ kẽm nhúng nóng hoặc phủ Dacromet-. Các phương pháp xử lý chống ăn mòn tiên tiến này-đã vượt qua các cuộc kiểm tra phun muối nghiêm ngặt, kéo dài đáng kể tuổi thọ sử dụng và giảm chi phí bảo trì trong tương lai của bạn.

Câu 3: An toàn đường đua là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi. Làm thế nào để bạn đảm bảo độ bền mỏi và lực kẹp của kẹp SKL?

Trả lời: Mỗi lô kẹp căng SKL của chúng tôi đều trải qua quá trình phân tích kim loại nghiêm ngặt và kiểm tra độ mỏi động bắt buộc 5{1}}triệu-chu kỳ để đảm bảo lực kẹp bền lâu mà không bị gãy. Hơn nữa, chúng tôi cung cấp Chứng chỉ Kiểm tra Nhà máy (MTC) hoàn chỉnh và hoan nghênh sự kiểm tra của bên thứ ba (như SGS) trước khi giao hàng.

Câu hỏi 4: Việc lắp đặt hệ thống buộc chặt SKL của bạn có cần thiết bị chuyên dụng cao không?

Trả lời: Hệ thống SKL được thiết kế để mang lại hiệu quả lắp đặt cao. Mặc dù việc lắp đặt và siết chặt thủ công bằng cờ lê mô-men xoắn tiêu chuẩn hoàn toàn khả thi cho việc bảo trì đường ray, nhưng hệ thống của chúng tôi cũng hoàn toàn tương thích với các máy rải đường ray-tự động, có thể tăng tốc đáng kể việc lắp đặt cho các dự án đường sắt mới-quy mô lớn.

Câu hỏi 5: Tại sao chúng tôi nên chọn hệ thống SKL thay vì hệ thống buộc chặt E{1}}truyền thống cho đường đua tốc độ cao-mới của chúng tôi?

Đáp: Hệ thống SKL cung cấp lực kẹp vượt trội, ổn định hơn và khả năng chống trượt đường ray cao hơn, điều này rất quan trọng đối với các hoạt động vận chuyển-tốc độ cao và vận chuyển hạng nặng. Thiết kế-được gắn chặt bằng vít của nó cho phép điều chỉnh thước đo đường ray và kiểm soát độ căng chính xác dễ dàng hơn so với bộ truyền động-theo kiểu kẹp E-truyền thống.

Liên hệ ngay

Với tư cách là nhà sản xuất trực tiếp, chúng tôi hỗ trợ hệ thống ngàm gắn ray SKL của mình bằng dữ liệu kỹ thuật có thể kiểm chứng. Các kẹp căng của chúng tôi được rèn độc quyền từ thép lò xo 60Si2CrA,60Si2Mn hoặc 38Si7 có thể theo dõi được, với mỗi lô đều vượt qua bài kiểm tra độ mỏi động lực chu kỳ 5-triệu-bắt buộc trong phòng thí nghiệm được ISO chứng nhận của chúng tôi.

Được hỗ trợ bởi các dây chuyền sản xuất tự động và một xưởng chế tạo dụng cụ CNC nội bộ, chúng tôi đảm bảo việc phân phối ổn định cho các tuyến đường sắt quy mô lớn và có thể xuất ra các nguyên mẫu tùy chỉnh trong 7 ngày. Gửi bản vẽ đường ray của bạn (CAD/PDF) và các cấu hình đường ray được yêu cầu và nhóm kỹ thuật của chúng tôi sẽ cung cấp báo giá chính xác, chi tiết trong vòng 12 giờ.

Chú phổ biến: hệ thống buộc đường sắt skl, Trung Quốc nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy hệ thống buộc đường sắt skl