Kẹp ray 60Si2Cr 38Si7 60Si2Mn HRC42-47 W14

Là nhà sản xuất và cung cấp ốc vít đường sắt chuyên nghiệp, với kẹp ray là sản phẩm phổ biến nhất của chúng tôi,GNEEcó khả năng sản xuất nhiều loại móc gắn ray đàn hồi với chất lượng tối ưu. Được thiết kế với độ chính xác cao, móc gắn ray của chúng tôi có độ bền kéo và khả năng chống ăn mòn cao. Chúng tôi sản xuất các móc gắn ray này bằng cách sử dụng nguyên liệu thô có chất lượng tốt nhất để đảm bảo độ chắc chắn và độ bền lâu dài. Hơn nữa, móc gắn ray của chúng tôi được làm bằng thép lò xo rèn được cho là nguyên liệu thô tốt nhất. Vì vậy, móc gắn ray đàn hồi do chúng tôi sản xuất đã tiết kiệm được một khoản chi phí bảo trì lớn.

Kiểm soát kích thước nghiêm ngặt và sử dụng thép lò xo chất lượng cao nhưng giá tốt nhất là đối thủ cạnh tranh của chúng tôi, Chúng tôi có thể sản xuất nhiều loại hoặc kẹp ray đàn hồi như loại E{0}} (E1609, E1809, E1817, E2007, E2009, E2055, v.v.), kẹp căng SKL (SKL1, SKL3, SKL12, SKL14, SKL75, v.v.), dòng PR, kẹp N, kẹp khóa thước đo, kẹp Deenik cũng như các kẹp tiêu chuẩn và không{12}}tiêu chuẩn khác (ví dụ: Vossloh) có thể được tùy chỉnh bằng cách vẽ hoặc mẫu.

Bấm vào đâyđể có được danh mục sản phẩm chi tiết của GNEE RAIL.

cácKẹp đường sắt W14là thành phần đàn hồi cốt lõi của hệ thống buộc đường ray quốc tế. Thiết kế kết cấu độc đáo của nó thích ứng với hầu hết các điều kiện vận hành đường sắt toàn cầu - cánh tay lò xo kép liên tục cung cấp lực kẹp để ngăn chặn hiện tượng leo đường ray dọc, trong khi đoạn cong ở giữa chống lại các tác động ngang để duy trì khổ đường ray. Thường được sử dụng kết hợp với tấm lót ray cách nhiệt và tà vẹt composite, nó đóng vai trò là bộ phận buộc chặt cơ bản cho đường sắt-tốc độ cao, tải trọng-cao và đường sắt dành cho người đi lại.

Độ cứng của kẹp được kiểm soát chặt chẽ trong phạm vi HRC 42{2}}47. Việc điều chỉnh chính xác này giúp ngăn ngừa hiện tượng gãy lắp đặt do độ cứng quá cao, đồng thời tránh hiện tượng suy giảm lực kẹp trong thời gian dài do độ cứng không đủ. HRC 42-47 đáp ứng các yêu cầu về tác động đối với tải trọng trục vượt quá 260 kN, đồng thời vẫn duy trì đủ khả năng phục hồi đàn hồi để đáp ứng tải trọng động trên các tuyến đường sắt khác nhau.

Thông số kỹ thuật của đoạn ray W14

Về lựa chọn vật liệu, ba loại thép lò xo thường được sử dụng, mỗi loại phù hợp với các tình huống cụ thể: 60Si2Cr, có thêm crom, mang lại khả năng chống mỏi và hiệu suất mài mòn vượt trội, lý tưởng cho các tuyến đường sắt vận chuyển hạng nặng xuyên biên giới-với lưu lượng hàng năm trên 100 triệu tấn; 38Si7, tuân thủ các tiêu chuẩn DIN17221 của Châu Âu, mang lại độ ổn định đàn hồi vượt trội cho các tuyến đường tốc độ cao-của Châu Âu vượt quá 300 km/h; và 60Si2Mn cân bằng giữa hiệu suất và chi phí, khiến nó trở thành một lựa chọn{12}có giá trị cao cho các tuyến đường vận chuyển hàng hóa và hành khách thông thường, đặc biệt là trong các dự án đường sắt của các nước đang phát triển.

Nếu bạn có yêu cầu đặc biệt về kích thước hoặc vật liệu có độ bền cao hơn, vui lòngliên hệ với chúng tôicho sản xuất tùy chỉnh đặc biệt.