Kẹp đường ray SB sơn phủ 60Si2CrA

Đoạn đường sắtlà một thành phần quan trọng của hệ thống buộc chặt đường sắt, độ đàn hồi tuyệt vời và hiệu suất cố định ổn định của chúng là rất quan trọng để đảm bảo sự an toàn và ổn định của vận tải đường sắt. Ở các nước nói tiếng Nga, đoạn đường sắt đã được sử dụng rộng rãi cho các loại tuyến đường sắt và điều kiện giao thông khác nhau.

Các loại kẹp lò xo đường ray chính

E{0}}loại Clip: E1609, E1809, E1813, E2001, E2039, E1817, E2006, E2007, E2009, E2055, E2056, E2063, E2091.

 

Clip căng thẳng SKL:SKL1, SKL3, SKL12, SKL14, SKL75.

 

Đoạn đường sắt khác:Đoạn đường sắt Nga, đoạn đường sắt đặc biệt,

 

Các đoạn đường ray tùy chỉnh theo bản vẽ hoặc yêu cầu của khách hàng.

cácKẹp ray SBlà thành phần cốt lõi được thiết kế đặc biệt cho hệ thống buộc chặt đường xe điện, tương thích với nhiều loại đường ray xe điện như R1, R2, 180S và 49E1. Bằng cách hoạt động cùng với các bu lông neo nhúng, kẹp tạo thành một hệ thống buộc đàn hồi ổn định, đảm bảo độ ổn định của cấu trúc đường ray đồng thời giảm hiệu quả truyền rung và tiếng ồn khi vận hành.

• Phạm vi áp dụng: Kẹp ray SB phù hợp với hệ thống dây buộc đường sắt trên đường ray loại R65, cũng như các loại hệ thống dây buộc đường sắt khác.

• Chất liệu: Kẹp ray SB được làm bằng thép cán tròn đường kính 16mm.

Nguyên vật liệu	38Si7,60Si2CrA
Tiêu chuẩn đề cập đến	ĐƠN VỊ 3545,GB/T 1222
Thuộc tính sản phẩm	Độ cứng HRC42-46
Kiểm tra độ mỏi	Lớn hơn hoặc bằng 5 triệu chu kỳ
Lực kẹp	10,7-10,9KN
Lớp phủ	Đồng bằng, sơn

Thiết kế độc đáo của nó cho phép tích hợp liền mạch với tà vẹt bê tông nguyên khối dự ứng lực. Trong quá trình lắp đặt, một đầu của kẹp kết nối với bu lông neo được gắn trong tà vẹt, trong khi đầu còn lại tác dụng lực căng lò xo chính xác lên chân ray. Sự sắp xếp này không chỉ đảm bảo lực kẹp đáng tin cậy mà còn đạt được khả năng cách điện hoàn toàn giữa chân ray và kẹp thông qua các bộ phận cách điện, giảm thiểu dòng điện kéo đi lạc.

cácvật liệu 60Si2CrAmang lại cho loại kẹp SB{0}}hiệu suất cơ học tuyệt vời. Thép lò xo hiệu suất cao-này chứa0,56%–0,64% carbon, 1,50%–2,00% silicon và 0,70%–1,00% crom. Sau khi xử lý nhiệt chuyên dụng, nó đạt được độ bền kéo vượt quá 1860 MPa và phạm vi độ cứng HRC52–58, đảm bảo hiệu suất đàn hồi ổn định dưới tải trọng động dài hạn.

Vật liệu	60Si2MnA	60Si2CrA	55Si2Mn	38Si7
Thành phần hóa học(%)	C:0,56-0,64, Mn:0,60-0,90, Si:1,60-2,00, Cr: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,35, P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03	C:0,56-0,64, Mn:0,40-0,70, Si:1,40-1,80,Cr:0,70-1,00 P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03	C:0,52-0,60, Mn:0,60-0,90, Si:1,50-2,00,Cr: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,35 P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03	C:0,35-0,42, Mn:0,50-0,80, Si:1,50-1,80, P: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03, S: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03

cácsơn phủcung cấp sự bảo vệ kép. Ngoài khả năng chống ăn mòn cơ bản, lớp phủ có thể được áp dụng với các màu cụ thể tùy theo yêu cầu của các dây chuyền khác nhau, tạo điều kiện thuận lợi cho-việc quản lý bảo trì và nhận dạng tại chỗ. So với mạ kẽm truyền thống, lớp sơn duy trì hiệu suất bảo vệ mạnh mẽ đồng thời đáp ứng tốt hơn các tiêu chuẩn môi trường của hệ thống vận chuyển đường sắt đô thị.

Nếu bạn có yêu cầu đặc biệt về kích thước hoặc vật liệu có độ bền cao hơn, vui lòngliên hệ với chúng tôicho sản xuất tùy chỉnh đặc biệt.