Sự khác biệt giữa đường ray 54E1 và đường ray 49E1 là gì?

Sự khác biệt giữa đường ray 54E1 và đường ray 49E1 là gì?

 

Sự khác biệt cơ bản giữa54E1 (UIC54) và49E1 Đường ray (S49) có trọng lượng, chiều cao và khả năng chịu tải, trong đó 54E1 là loại nặng hơn và chắc chắn hơn được sử dụng cho các tuyến giao thông cao hơn, trong khi 49E1 phù hợp với các tuyến đường nhẹ hơn hoặc khu vực. Cả hai đều tuân theo tiêu chuẩn EN 13674-1.

 

Sự khác biệt chính giữa đường ray 54E1 và 49E1

 

Thông số kỹ thuật khác biệt:

 

• Trọng lượng: Đường ray 54E1 có khối lượng khoảng 54,77 kg/m, trong khi đường ray 49E1 (S49) có trọng lượng nhẹ hơn, khoảng 49,39 kg/m.

 

• Kích thước: 54E1 có cấu hình lớn hơn được thiết kế để có độ bền cao hơn. Mặc dù chiều cao chính xác có thể khác nhau tùy theo nhà sản xuất, nhưng 54E1 thường được thiết kế cho dịch vụ nặng hơn, trong khi 49E1 có chiều cao 149 mm, chân đế 125 mm và chiều rộng đầu 67 mm.

 

kích thước đường ray uic54:

 

 

Loại đường sắt	Tiêu chuẩn	Kích thước (mm)					Phần S	Khối lượng m
		H	B	C	D	E	cm²	kg/m
Tiêu chuẩn Châu Âu EN 13674-1
54E1 (UIC54)	VN 13674 - 1	159,00	140,00	70,00	49,40	16,00	68,77	54,77

 

kích thước đường sắt s49:

 

 

Hồ sơ	Tiêu chuẩn	Kích thước mm					Phần S	Khối lượng m
		H	B	C	D	E	cm²	kg/m
49E1 (S49)	EN 13674 – 1	149,00	125,00	67,00	51,50	14,00	62,92	49,39

Ứng dụng:

 

• 54E1 (UIC 54): Thường được sử dụng cho đường sắt tuyến chính có tải trọng trục và mật độ giao thông cao hơn.

 

• 49E1 (S49): Chủ yếu được sử dụng cho đường ray thông thường hoặc đường sắt thứ cấp, đường sắt hạng nhẹ và đường ray khai thác ngầm.

 

• Chịu tải: Đường ray 54E1 có khả năng chống mài mòn vượt trội và có thể chịu tải trọng trục cao hơn so với 49E1, khiến đường ray này phù hợp hơn với các tuyến-chuyên chở hàng hóa hạng nặng hoặc các tuyến tốc độ-cao.

 

Làm thế nào để chọn hồ sơ phù hợp cho dự án của bạn?

 

Việc lựa chọn phải dựa trên tải trọng trục, tổng trọng tải hàng năm (MGT), bán kính đường cong và kế hoạch mở rộng trong tương lai. Đối với tuyến xe điện hạng nhẹ có tải trọng trục dưới 10 tấn, đường ray 49E1 là giải pháp tiết kiệm. Đối với tàu điện ngầm hoặc đường sắt công nghiệp nặng có tải trọng trục 15 tấn và tần suất cao, đường sắt 54E1 là khoản đầu tư an toàn hơn.

 

 

• Nhu cầu thấp (< 10 tonne axle, < 2 MGT/year) → 49E1 rail.

 

• Nhu cầu trung bình (trục 10‑16 tấn, 2‑10 MGT/năm) → đường sắt 54E1.

 

• High demand (>16 tonne axle or >10 MGT/năm) → Đường ray 54e1 có đầu cứng.

 

Luôn xác minh thông số kỹ thuật của đường ray uic54 nếu thay thế dòng uic54 cũ.ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp đánh giá kỹ thuật miễn phí về bố cục đường đua của bạn.

 

Câu hỏi thường gặp (FAQ)

 

Câu hỏi 1: Tôi có thể thay thế trực tiếp ray 49E1 bằng ray 54E1 trên tà vẹt hiện có không?

A: Không thể nếu không kiểm tra hệ thống buộc chặt. cácHồ sơ đường sắt 54e1có chiều cao cao hơn và hình dạng đầu hơi khác nên các kẹp và chất cách điện hiện có có thể không vừa. Chúng tôi khuyên bạn nên gửi cho chúng tôi bản vẽ tà vẹt hiện tại của bạn; đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi có thể tư vấn xem có cần bộ điều hợp hay không hoặc có cần thay thế toàn bộ cấu hình hay không.

 

Câu hỏi 2: Kích thước đường ray uic54 chính xác cho độ dày của web là gì?

Đáp: Theo thông số kỹ thuật của đường ray uic54, độ dày thành của đường ray 54E1 là 14 mm (danh nghĩa). Web 49E1 là 12,5 mm. Sự khác biệt này tuy nhỏ nhưng góp phần làm cho thanh ray 54e1 có độ cứng thẳng đứng cao hơn.

 

Câu 3: Đường ray 54E1 có luôn được làm từ thép R260 không?

Đáp: Không nhất thiết. Trong khi R260 là loại phổ biến nhất chođường sắt uic54, chúng tôi cũng cung cấpđường sắt 54e1trong R350HT dành cho các ứng dụng có độ mài mòn cao như đường cong chật hẹp hoặc vùng phanh gấp. Đối với môi trường có tính ăn mòn cao, chúng tôi có thể cung cấp các biến thể mạ không gỉ hoặc mạ kẽm.

 

Câu hỏi 4: Độ bền uốn của 54E1 so với 49E1 trong điều kiện đường đua thực tế như thế nào?

Đáp: Cáiđường sắt 54e1có mô đun tiết diện cao hơn khoảng 20%. Dưới tải trọng trục 15 tấn trên chấn lưu tiêu chuẩn,đường ray 54E1chịu ứng suất uốn đầu ray ít hơn khoảng 15% so với49E1, nghĩa là tuổi thọ mỏi dài hơn. Đối với các tuyến tàu điện ngầm tần suất cao, điều này có nghĩa là sẽ ít xảy ra tình trạng gián đoạn đường sắt hơn.

 

TạiĐƯỜNG SẮT GNEE, chúng tôi không chỉ so sánh hồ sơ – chúng tôi giải quyết các thách thức trên đường đua. Cho dù bạn cần kích thước đường ray 54E1, đường ray 49E1 hay đường ray uic54 tùy chỉnh, nhóm của chúng tôi đều cung cấp các tính toán tải trọng, kiểm tra dây buộc và chứng nhận đầy đủ của nhà máy.Liên hệ với chúng tôivới yêu cầu dự án của bạn.