Tấm lót đường ray nâng cao sự thoải mái của hành khách như thế nào?

Tấm đệm đường sắt ảnh hưởng đến sự thoải mái của hành khách như thế nào

Sự thoải mái của hành khách được quyết định phần lớn bởi độ rung và tiếng ồn truyền tới thân xe và môi trường xung quanh. Phần lớn năng lượng này được tạo ra tại giao diện ray-bánh xe: tại các mối nối ray, mối hàn, điểm giao nhau, đường cong và các điểm không đều trên bề mặt nhỏ. Các miếng đệm ray nằm giữa ray và tà vẹt và đóng vai trò là bộ phận đàn hồi đầu tiên trong đường dẫn tải, lọc rung động tần số cao-trước khi nó lan ra đường ray và mặt đất.

Giảm rung tại nguồn

Khi bánh xe đi qua mối nối đường ray hoặc khuyết tật trên bề mặt, lực tác động sẽ tạo ra một xung năng lượng-cao và ngắn. Tấm đệm đường ray có độ cứng động chính xác sẽ hấp thụ một phần xung này thông qua lực nén đàn hồi, làm giảm lực truyền đến tà vẹt, đá dằn và các kết cấu đỡ. Kết quả là độ rung theo phương thẳng đứng trong xe thấp hơn và ít gây xáo trộn-do kết cấu hơn cho hành khách và các tòa nhà gần đó.

Giảm tiếng ồn

Tấm lót đường ray góp phần kiểm soát tiếng ồn theo hai cách. Đầu tiên, chúng làm giảm độ rung của thành và chân ray, vốn là bộ phận tản nhiệt chính tạo ra tiếng ồn lăn trong phạm vi 500-2000 Hz. Thứ hai, trên tà vẹt-bê tông, chúng ngăn chặn sự tiếp xúc giữa kim loại cứng-với bê tông vốn có thể truyền tiếng ồn do va chạm. Kết hợp với việc bảo dưỡng bề mặt đường ray tốt, các tấm đệm giúp giảm đáng kể mức độ tiếng ồn đo được ở bên đường ray và bên trong toa xe.

Điều chỉnh độ cứng: Miếng đệm mềm và cứng

Các miếng đệm mềm hơn giúp cách ly rung động tốt hơn và được sử dụng trên các tuyến tàu điện ngầm, xe điện và đường sắt nhẹ, nơi ưu tiên chất lượng đi xe và độ ồn thấp. Tuy nhiên, tấm đệm quá mềm sẽ làm cho đường ray bị lệch quá mức, có thể làm mất ổn định máy đo và làm tăng độ mòn của tấm đệm. Các tấm đệm cứng hơn được sử dụng trên đường có tốc độ-nặng và-cao, trong đó ưu tiên là phân bổ tải trọng và độ ổn định của đường đua. Trong thực tế, độ cứng của đệm được điều chỉnh theo tốc độ, tải trọng trục và hệ thống buộc chặt và được xác minh bằng thử nghiệm độ cứng động.

Tương tác với toàn bộ hệ thống đường đua

Sự thoải mái của hành khách là một thuộc tính của hệ thống. Các miếng đệm hoạt động tốt với-các thanh ray trên mặt đất, các mối hàn mịn, tải trọng chân cố định được duy trì chính xác và khả năng hỗ trợ dằn tốt. Trên các tuyến đường đô thị, các tấm đệm thường được kết hợp với các tấm sàn nổi hoặc các tấm đế đàn hồi để giảm rung hơn nữa. Khi bất kỳ yếu tố nào trong số này xuống cấp, tấm đệm sẽ chịu tải trọng động cao hơn và độ thoải mái sẽ giảm đi, vì vậy việc bảo trì tấm đệm cũng là một biện pháp đo lường sự thoải mái.

Câu hỏi thường gặp

Có phải miếng đệm đường ray mềm hơn luôn mang lại cảm giác thoải mái hơn không?

Không phải lúc nào cũng vậy. Các miếng đệm mềm hơn giúp cách ly rung động tốt hơn nhưng có thể làm tăng độ lệch và mài mòn của đường ray, đồng thời có thể làm giảm độ ổn định nếu miếng đệm quá mềm đối với tải trọng trục. Độ cứng phải được điều chỉnh theo tốc độ, tải trọng và hệ thống buộc chặt.

Làm thế nào để miếng đệm đường sắt giảm tiếng ồn?

Chúng làm giảm độ rung của thành ray và chân ray, vốn là bộ tản nhiệt chính tạo ra tiếng ồn lăn và ngăn kim loại cứng-tiếp xúc với-bê tông ở ghế ngủ. Độ rung của đường ray giảm có nghĩa là tiếng ồn thấp hơn ở phía đường ray và trong toa xe.

Những dòng nào được hưởng lợi nhiều nhất từ ​​miếng đệm mềm?

Các tuyến tàu điện ngầm, xe điện và đường sắt nhẹ có điểm dừng thường xuyên, đường cong hẹp và môi trường xung quanh nhạy cảm được hưởng lợi nhiều nhất từ ​​các tấm đệm mềm hơn vì chất lượng đi xe và kiểm soát tiếng ồn là những ưu tiên thiết kế ở đó.

Tấm lót đường ray có ảnh hưởng đến chất lượng đi xe trên-đường tốc độ cao không?

Đúng. Trên-đường tốc độ cao, các miếng đệm có độ cứng được kiểm soát giữ cho cấu hình đường ray ổn định ở tốc độ và ngăn chặn sự cộng hưởng của cấu trúc đường ray, giúp bảo vệ cả sự thoải mái và các bộ phận của đường ray.

Tại sao một số bản nhạc vẫn có cảm giác thô ráp ngay cả khi có miếng đệm mới?

Sự thoải mái phụ thuộc vào toàn bộ hệ thống. Bề mặt đường ray gồ ghề, mối hàn kém, chấn lưu không đều hoặc mô men xoắn sai đều có thể làm giảm lợi ích của miếng đệm mới. Chỉ riêng miếng đệm không thể bù đắp cho bề mặt đường ray kém.

Độ cứng của đệm được quy định như thế nào cho một tuyến hành khách?

Độ cứng được xác định bằng thiết kế hệ thống buộc chặt, dựa trên tốc độ, tải trọng trục và giới hạn rung của dự án và được xác minh bằng các thử nghiệm độ cứng động trước khi thẩm định.