Độ cứng của đường sắt đường sắt là gì?

Độ cứng của đường sắt đường sắt là gì?

Độ cứng của đường ray là đặc tính kiểm soát trực tiếp nhất tốc độ mài mòn và do đó, tuổi thọ của đường ray. Các đường ray ngọc trai cán nóng-tiêu chuẩn có kích thước khoảng 240-300 HBW trên bề mặt chạy, trong khi các đường ray được làm cứng-đầu dành cho các đường cong nặng và đường cong sắc nét có kích thước 350-390 HBW. Giá trị độ cứng mà người mua nên chỉ định tùy thuộc vào lưu lượng mà đường dây sẽ mang theo chứ không phụ thuộc vào một con số phổ quát duy nhất.

Giá trị độ cứng điển hình theo cấp

Cấp	Tiêu chuẩn	Kiểu	Độ cứng (HBW)
U71 triệu	GB 2585-2007	Như-ngọc trai được cán	240-270 (điển hình)
U75V	GB 2585-2007	Như-ngọc trai được cán	280-320 (điển hình)
R260	EN 13674-1	Như-ngọc trai được cán	Tối thiểu 260 trên bề mặt chạy
R350HT	EN 13674-1	Đầu-cứng lại	350-390
U75VH / U71MnH	Nhiệt-được xử lý trên mỗi TB/T 2344	Đầu-cứng lại	340 trở lên (điển hình)

Các giá trị trên là những con số mà người mua thực sự nhìn thấy trong các tiêu chuẩn và chứng chỉ của nhà máy. Lưu ý rằng con số 350-450 HBW được yêu cầu cho loại trơn ở dạng-U71Mn cuộn không được đặc tả cấp độ hỗ trợ; khi-U71Mn cán ở mức 240-270 HBW. Các giá trị từ 350 HBW trở lên thuộc về các thanh ray được làm cứng ở phần đầu, do đó cấp độ và cách xử lý phải được nêu cùng nhau trong đơn đặt hàng.

Cách đo độ cứng của đường sắt

Phương pháp tiêu chuẩn là thử nghiệm Brinell với đầu đo bi cacbua-vonfram, được báo cáo trong HBW. Vết lõm được thực hiện trên bề mặt chạy hoặc ở phía đầu đường ray, tại một vị trí xác định và số đọc là trung bình của một số vết lõm. Tại hiện trường, các thiết bị cầm tay như thiết bị phục hồi Leeb hoặc Equotip được sử dụng để kiểm tra so sánh, nhưng giá trị chấp nhận hợp đồng phải là số liệu Brinell từ nhà máy.

Điều gì kiểm soát độ cứng đường sắt

Hàm lượng cacbon và hợp kim

Việc bổ sung lượng cacbon và hợp kim nhỏ cao hơn như vanadi sẽ nâng cao độ cứng của cấu trúc ngọc trai. Đây là lý do tại sao U75V chạy khó hơn U71Mn.

Xử lý nhiệt

Việc làm cứng đầu, được thực hiện bằng cách làm mát có kiểm soát đầu ray sau khi lăn, nâng-độ cứng bề mặt chạy lên 350-390 HBW trong khi vẫn giữ cho thành và chân bền hơn. Vùng chuyển tiếp giữa đầu cứng và màng mềm hơn được kiểm soát cẩn thận để tránh hiện tượng giòn.

Thực hành lăn và làm mát

Làm mát có kiểm soát sau khi cán sẽ tinh chế ngọc trai và tăng độ cứng mà không làm mất đi độ dẻo dai. Đường ray được làm mát kém có thể xuất hiện các dải mềm bị mòn thành các nếp gấp.

Tại sao độ cứng lại quan trọng đối với việc mài mòn và mài

Độ mòn trên các đường cong có chênh lệch độ cứng giữa bánh xe và đường ray. Đường ray cứng hơn sẽ mòn chậm hơn ở góc khổ và bề mặt chạy, điều này kéo dài khoảng thời gian giữa các chiến dịch mài đường ray và cuối cùng là tuổi thọ của đường ray. Sự đánh đổi-thực tế là các đường ray rất cứng sẽ nhạy cảm hơn với các vết nứt trên bề mặt do-mỏi do tiếp xúc khi lăn, vì vậy kế hoạch bảo trì phải bao gồm việc kiểm tra và mài siêu âm thường xuyên.

Danh sách kiểm tra của người mua để xác định độ cứng

Nêu rõ loại và cách xử lý cùng nhau, ví dụ: U75V ở dạng-được cán hoặc đầu R350HT-được làm cứng.

Yêu cầu các giá trị Brinell (HBW) trên giấy chứng nhận của nhà máy, cùng với vị trí kiểm tra được ghi lại.

Độ cứng phù hợp với giao thông: 240-300 HBW cho giao thông hỗn hợp, 350-390 HBW cho đường lớn và đường cong gấp.

Yêu cầu hồ sơ độ cứng vùng chuyển tiếp-trên các thanh ray được làm cứng ở đầu{1}}để xác nhận rằng quá trình xử lý nhiệt đã nhất quán.

Câu hỏi thường gặp

Đường sắt tiêu chuẩn có độ cứng như thế nào?

Tiêu chuẩn-đường ray ngọc trai cán thường là 240-300 HBW trên bề mặt chạy, ví dụ: U71Mn ở 240-270 HBW hoặc R260 ở mức tối thiểu 260 HBW.

Độ cứng của đường ray được gia cố-đầu là bao nhiêu?

Các thanh ray được làm cứng ở phần đầu chẳng hạn như R350HT có kích thước 350-390 HBW trên bề mặt chạy, cứng hơn khoảng 40% so với đường ray tiêu chuẩn.

Tại sao độ cứng của đường ray được báo cáo bằng HBW?

HBW là thang đo độ cứng Brinell sử dụng dụng cụ đo bi cacbua-vonfram, phương pháp được chỉ định trong các tiêu chuẩn đường ray như EN 13674-1 và GB 2585 để kiểm tra chấp nhận.

Phải chăng đường ray cứng hơn luôn đồng nghĩa với tuổi thọ dài hơn?

Không tự động. Đường ray cứng hơn mòn chậm hơn nhưng nhạy cảm hơn với hiện tượng mỏi do tiếp xúc khi lăn{1}}và cần phải mài và kiểm tra một cách có kỷ luật. Độ cứng tối ưu phụ thuộc vào tải trọng trục, tốc độ và độ cong.

Làm cách nào để kiểm tra độ cứng trên đường ray được giao?

Sử dụng các giá trị Brinell trên chứng nhận kiểm nghiệm nhà máy làm dữ liệu chấp nhận. Máy kiểm tra độ cứng phục hồi di động rất hữu ích cho việc kiểm tra tại chỗ trong quá trình lắp đặt, nhưng chúng chỉ mang tính chất so sánh chứ không phải là cấp độ chấp nhận-.