Đường ray cần cẩu có thể được thay thế bằng đường ray nặng
Oct 14, 2025
Mặc dùđường ray cần cẩu(chẳng hạn như QU120, QU100) và thông thườngđường ray nặng(chẳng hạn như đường ray 50kg/m, 60kg/m) đều thuộc loại đường sắt, chúng khác nhau đáng kể về mục đích thiết kế, hiệu suất kết cấu và môi trường vận hành và do đó không thể sử dụng thay thế cho nhau.
Thứ nhất, thiết kế ổ chịu lực-khác nhau.Đường ray cần cẩuđược sử dụng cho đường ray của cần cẩu cảng, cần cẩu trên cao hoặc cần cẩu giàn container gắn trên đường ray, phải chịu được áp suất bánh xe tập trung cao và các tác động dừng-thường xuyên khi khởi động.Đường ray nặng thông thườngchủ yếu mang tải trọng phân bổ đều từ đoàn tàu, với tần suất va chạm và áp suất cục bộ thấp hơn nhiều so với đường ray cần cẩu. Việc sử dụng các ray nặng thông thường thay cho ray cầu trục có thể gây ra vết lõm đầu, biến dạng hoặc nứt, ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn vận hành cầu trục.
Thứ hai,-mặt cắt ngang và thiết kế kết cấu khác nhau.Đường ray cần cẩucó mặt cắt ngang dày, đầu ray rộng và bản dày, được tối ưu hóa để phân phối tải trọng tập trung, trong khiđường ray nặngđược thiết kế theo tiêu chuẩn vận hành đường ray, với bề mặt tiếp xúc với ray bánh xe-nhỏ hơn và thành mỏng hơn. Sự không phù hợp về kết cấu gây ra áp lực tập trung của bánh xe cần trục lên diện tích tiếp xúc nhỏ hơn, làm tăng nguy cơ mài mòn và mỏi đường ray.
Đường ray cần cẩu
| Phân loại | KÍCH THƯỚC (mm) | trọng lượng lý thuyết | |||||||||
| chiều cao | chiều rộng đáy | chiều rộng đầu | độ sâu eo | ||||||||
| Đường ray cần cẩu | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||
Đường sắt hạng nặng
| Phân loại | Chiều cao (mm) | Đầu (mm) | Đáy (mm) | Dày (mm) | Trọng lượng (kg/m) | |
| Đường sắt hạng nặng | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
Ngoài ra, tính chất vật liệu và quy trình xử lý khác nhau. Đường ray cần cẩu thường được làm bằng thép-mangan cao hoặcthép U71Mn, và trải qua xử lý nhiệt và làm nguội để tăng cường khả năng chống mài mòn và độ bền mỏi. Mặc dù đường ray nặng thông thường có khả năng chống mài mòn tốt nhưng chúng không có đủ độ bền mỏi trong điều kiện-tần số tác động cao và việc sử dụng-lâu dài có thể dẫn đến nứt hoặc lệch đường ray.
| Lớp thép | C(%) | Sĩ | Mn | Cr | V | P | S | Độ bền kéo (Rm/MPa) |
| U71 triệu | 0.65~0.76 | 0.15~0.58 | 0.70~1.40 | – | – | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,035 | Nhỏ hơn hoặc bằng 0,030 | Lớn hơn hoặc bằng 880 |
Tóm lại, đường ray hạng nặng thông thường không thể thay thế hoàn toàn đường ray cần cẩu. Tại các cảng,-các cơ sở công nghiệp hạng nặng và hệ thống đường ray thiết bị lớn, nên sử dụng đường ray dành riêng cho cần cẩu như QU120 và QU100 để đảm bảo an toàn vận hành thiết bị và độ ổn định đường ray-lâu dài.
ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp đầy đủ các loại đường ray cần cẩu cũng như các sản phẩm đường ray hạng nhẹ và đường sắt hạng nặng liên quan, đưa ra lời khuyên lựa chọn, dịch vụ xử lý và hỗ trợ kỹ thuật để giúp khách hàng đạt được các giải pháp hệ thống đường sắt an toàn và hiệu quả.
