Thông số kỹ thuật neo đường sắt

Mỏ neo đường sắt làm gì

Đường ray di chuyển. Sự thay đổi nhiệt độ làm cho chúng giãn nở và co lại, độ dốc và lực phanh đẩy chúng dọc theo đường ray, đồng thời giao thông đông đúc có thể kéo toàn bộ chuỗi đường ray theo một hướng. Chuyển động theo chiều dọc này được gọi là hiện tượng leo đường ray và nếu không được kiểm soát, đường ray có thể bị đóng tại các khớp nối, đẩy tà vẹt ra khỏi vị trí thẳng hàng và khiến các dây buộc bị quá tải. Neo ray là một chiếc kẹp thép-lò xo{4}}một mảnh giữ chặt chân ray và tựa vào tà vẹt, do đó ray không thể trượt qua tà vẹt.

Mỏ neo hoạt động như thế nào

Mỏ neo được lắp trên đế ray trực tiếp vào thành tà vẹt (dây buộc). Nó được thiết kế với bề mặt chịu lực lớn chống lại cả đế ray và tà vẹt, giúp phân tán lực leo và ngăn neo cắt hoặc mòn sợi tà vẹt. Bởi vì nó được làm từ thép lò xo nguyên khối nên nó kẹp đàn hồi và giữ được độ bám khi đường ray rung và di chuyển khi có xe cộ qua lại. Hoạt động kẹp của nó cũng chống lại lực nâng của chân ray.

Các loại neo đường sắt

Lái xe-trên mỏ neo:dùng vồ đập vào bệ ray. Cổ họng hình nêm-bám chặt dần dần khi nó được dẫn động và hoạt động tương tự của lò xo sẽ ​​nhả nó ra để định vị lại.

Mỏ neo kiểu lò xo-:được cố định vào vị trí trên đế bằng công cụ đòn bẩy; các chân lò xo bám vào đế và bám vào tà vẹt.

Neo phù hợp với phần đường sắt

Các neo được khớp với chiều rộng và hình dạng của đế ray. Chiều rộng đế điển hình trong phạm vi đường ray{1}}hạng nặng của Trung Quốc là khoảng 114 mm đối với đường ray 43 kg, 132 mm đối với đường ray 50 kg và 150 mm đối với đường ray 60 kg và 75 kg; Các thanh ray định hình inch-chẳng hạn như 115RE và 136RE có kích thước đế riêng. Cổ neo phải phù hợp với chiều rộng đế và hình dáng mép đế, do đó kích thước chính xác phải được xác nhận dựa trên bản vẽ đường ray.

Vật liệu và hoàn thiện

Các neo được tạo thành từ thép lò xo nguyên khối, sau đó được xử lý nhiệt để tạo ra lực kẹp đàn hồi có đủ độ bền cho lực leo trên dây. Lớp hoàn thiện thường được sơn, bôi dầu hoặc mạ kẽm, được lựa chọn cho môi trường sử dụng. Mỏ neo đã hoàn thiện không được có các cạnh sắc bên trong có thể làm khía vào đế ray.

Nơi neo được áp dụng

Độ dốc lớn, nơi trọng lực kéo đường ray xuống dốc.

Vùng phanh và tăng tốc gần trạm và tín hiệu.

Đường nối, nơi leo đóng hoặc mở các khoảng trống khớp.

Cầu và các khu vực chịu ứng suất-nhiệt độ có lực giãn nở cao.

Các mỏ neo phổ biến nhất trên đường tà vẹt-bằng gỗ, nơi mà bản thân dây buộc ít có tác dụng hạn chế theo chiều dọc. Trên tà vẹt-bê tông có dây buộc đàn hồi, hệ thống dây buộc thường cung cấp khả năng chống leo và neo chỉ được sử dụng khi có quy định hạn chế bổ sung.

Câu hỏi thường gặp

Điều gì gây ra leo đường sắt?

Độ biến dạng chủ yếu được gây ra bởi sự thay đổi nhiệt độ (giãn nở và co lại vì nhiệt), do lực dọc từ việc phanh và tăng tốc tàu, và do tác động lăn của bánh xe, đặc biệt là trên các mặt phẳng dốc. Tất cả những điều này đẩy đường ray theo hướng di chuyển theo thời gian.

Nên sử dụng bao nhiêu mỏ neo cho mỗi tà vẹt?

Thực tiễn thay đổi tùy theo dòng và đặc điểm kỹ thuật của cơ quan; thông thường, một hoặc hai neo ở mỗi bên của đường ray được đặt đối với tà vẹt đã chọn ở các khoảng dọc theo đường, thay vì trên mỗi tà vẹt.

Neo có tác dụng trên tà vẹt bê tông không?

Các neo có thể chịu được tà vẹt bê tông, nhưng các dây buộc đàn hồi trên đường bê tông đã cung cấp hầu hết lực cản dọc. Các neo chủ yếu là một thành phần tà vẹt bằng gỗ.

Sự khác biệt giữa neo đường ray và thiết bị chống-leo là gì?

Chúng giống nhau: cả hai tên đều mô tả kẹp lò xo giữ chặt chân ray và tựa vào tà vẹt để ngăn chuyển động theo chiều dọc.

Neo đường sắt có thể được tái sử dụng?

Có, nếu chúng không bị-điều khiển quá mức hoặc bị bóp méo. Vì kẹp có tính đàn hồi nên có thể-lắp lại một mỏ neo đã được tháo đúng cách; nên thay thế những-mỏ neo đã bị hư hỏng hoặc đã cứng lại.

Làm cách nào để chọn kích thước neo phù hợp?

Ghép neo với chiều rộng và hình dạng của đế đường ray. Cung cấp bản vẽ mặt cắt ray (hoặc ký hiệu đường ray như 50 kg, 60 kg, 115RE) để có thể xác nhận họng neo.