Chức năng của đồ đạc đường sắt và buộc chặt là gì?

Chốt ray là thiết bị cố định kết cấu tích hợp các thanh ray thép vào cấu trúc đường ray chịu tải liên tục. Chức năng chính của chúng là ngăn chặn sự dịch chuyển tương đối giữa đường ray và tà vẹt đồng thời cung cấp lực kẹp ổn định qua hàng triệu chu kỳ tải. Đường ray chỉ nằm trên tà vẹt không thể truyền lực kéo, lực phanh và lực ngang một cách an toàn; hệ thống buộc chặt là thứ giữ cho đường ray được kết nối về mặt chức năng với cấu trúc phụ.

Đồ đạc và dây buộc đường ray thực sự làm gì?

Trong quá trình vận hành, hệ thống buộc chặt phải chịu được tải trọng trục thẳng đứng, lực dẫn hướng ngang trên đường cong, lực trượt dọc do phanh và thay đổi nhiệt độ cũng như-rung động tần số cao do tiếp xúc với ray-của bánh xe. Sáu chức năng cốt lõi của nó là:

Cố định đường ray vào tà vẹt:ngăn chặn đường ray bị dịch chuyển, lăn hoặc lật khi có tải.

Duy trì thước đo và căn chỉnh:giữ khoảng cách chính xác giữa các đường ray và hình dạng dọc/ngang chính xác để ngăn ngừa trật bánh.

Đảm bảo sự ổn định về kết cấu:chống lại các lực dọc, ngang và thẳng đứng do đoàn tàu chạy qua tạo ra.

Cho phép giãn nở nhiệt:cho phép chuyển động của đường ray được kiểm soát với sự thay đổi nhiệt độ mà không làm hỏng đường ray hoặc các mối nối đường ray.

Hấp thụ rung động và tác động:các kẹp đàn hồi và miếng đệm ray đóng vai trò như bộ đệm giúp giảm tải trọng động, giảm tiếng ồn và kéo dài tuổi thọ của tà vẹt và đường ray.

Ngăn ngừa hiện tượng leo đường sắt:dừng chuyển động dần dần theo chiều dọc của đường ray, nếu không sẽ gây ra sai lệch và hư hỏng tà vẹt.

Các thành phần chính của hệ thống buộc đường ray

Một hệ thống buộc chặt hoàn chỉnh là một tổ hợp hoạt động chứ không phải một bộ phận đơn lẻ. Các nhóm dưới đây phối hợp với nhau: kẹp tác dụng lực kẹp, đệm đệm và lớp cách nhiệt, tấm đế trải tải, gai và bu lông cung cấp chỗ neo đậu, và neo kiểm soát chuyển động theo chiều dọc.

Kẹp đường ray đàn hồi

Kẹp đàn hồi là trung tâm của dây buộc hiện đại. Được làm từ thép lò xo như 60Si2MnA hoặc 38Si7, chúng bị lệch khi chịu tải và trở về hình dạng cũ nên lực kẹp vẫn ổn định qua nhiều năm lưu thông. Các mô hình phổ biến và các thông số chính của chúng:

Người mẫu	Đường kính	Cân nặng	Vật liệu
Loại III	18mm	0,80 kg/cái	60Si2MnA
E1609	16mm	0,43 kg/cái	60Si2MnA
E1809	20mm	0,61 kg/cái	60Si2MnA
E1813	18mm	0,62 kg/cái	60Si2MnA
E2001 / E2007 / E2009 / E2039 / E2055 / E2056 / E2063	20mm	0,80 kg/cái	60Si2MnA
Kẹp ray PR85	13mm	0,25 kg/cái	60Si2MnA
PR309A	19mm	0,85 kg/cái	60Si2MnA
PR401	20mm	0,97 kg/cái	60Si2MnA
PR415	20mm	0,95 kg/cái	60Si2MnA
PR601A	20mm	1,03 kg/cái	38Si7
Kẹp căng loại 12	13mm	0,48 kg/cái	60Si2CrA
Kẹp căng loại 12 (nặng)	13mm	0,53 kg/cái	38Si7 / 60Si2MnA
Đoạn đường sắt đặc biệt	13mm	0,48 kg/cái	60Si2MnA
Đoạn đường sắt Nga	18mm	0,58 kg/cái	60Si2MnA
Kẹp phần nặng-	25mm	0,49-0,68 kg/cái	60Si2MnA
Kẹp chống trộm-đơn	20mm	0,25 kg/cái	60Si2MnA

Tấm buộc và tấm đế

Các tấm sắt-hoặc thép hoặc dẻo nằm giữa chân ray và tà vẹt để phân phối tải trọng bánh xe trên một khu vực rộng hơn, bảo vệ bề mặt tà vẹt và tạo cho kẹp hoặc thanh chống một chỗ ngồi ổn định. Chúng cũng giúp duy trì thước đo khi kết hợp với vai và chất cách điện.

Miếng đệm đường sắt

Các miếng đệm cao su, EVA, HDPE hoặc EPDM được đặt dưới chân ray để giảm rung, giảm tiếng ồn, cung cấp cách điện cho mạch đường ray và bảo vệ tà vẹt bê tông khỏi bị mài mòn và va đập.

Neo đường sắt (chống{0}}dây leo)

Kẹp thép lò xo-giữ chặt đế ray và ép vào tà vẹt, truyền lực dọc ray sang hệ thống dằn tà vẹt- và ngăn chặn hiện tượng trượt đường ray.

Gai và bu lông

Đinh vít và đinh chó neo tấm giằng hoặc ray vào tà vẹt gỗ; bu lông cá nối các tấm cá tại các mối nối ray; các bu lông khác cố định tấm đế và gỗ cầu.

Hiệu suất buộc chặt được xác minh như thế nào

Người mua nên xác nhận ba thông số trước khi đặt mua gói buộc chặt:tải trọng ngón chân(thường là 8,5-15 kN tùy thuộc vào loại kẹp, được đo ở độ lệch xác định, thường là 13,5 mm),cuộc sống mệt mỏi(3-5 triệu chu kỳ mà không bị đứt đối với kẹp thép lò xo tiêu chuẩn) vàđộ cứng vật liệu(44-48 HRC cho clip 60Si2MnA). Các giá trị này xác định liệu kẹp có giữ được lực kẹp trong toàn bộ chu trình bảo trì của đường ray hay không.

Phù hợp với dây buộc theo tiêu chuẩn đường sắt

Hệ thống buộc chặt được lựa chọn cho mỗi phần đường ray và loại tà vẹt. GNEE RAIL cung cấp các hệ thống buộc chặt tương thích với ray nhẹ, ray nặng và ray cần cẩu theo tiêu chuẩn GB, EN, UIC, DIN 536, JIS, AS, BS và AREMA/ASCE, cùng với hỗ trợ cung cấp, gia công và lắp đặt đường ray. Hệ thống đàn hồi phù hợp với tà vẹt bê tông trên các đường vận chuyển-tốc độ cao và hạng nặng{4}}; hệ thống cọc-và-đĩa đơn giản hơn phù hợp với tà vẹt gỗ trên đường ray-nhẹ.

Câu hỏi thường gặp

Sự khác biệt giữa dây buộc đường ray đàn hồi và cứng nhắc là gì?

Các chốt đàn hồi (kẹp loại E, kẹp căng) sử dụng các phần tử lò xo làm lệch để dự trữ năng lượng, do đó lực kẹp không đổi bất chấp sự rung chuyển-gây ra do giao thông và chuyển động của đường ray. Các dây buộc cứng (tấm đế bắt vít, đinh) giữ đường ray bằng phần cứng cố định và ít linh hoạt theo chiều dọc; chúng đơn giản hơn và rẻ hơn nhưng lại gây ra nhiều tác động hơn cho người ngủ.

Tại sao các móc ray phải duy trì tải trọng chân xác định?

Tải trọng chân là lực hướng xuống mà kẹp tác dụng lên chân ray. Quá thấp, đường ray có thể bị nâng lên hoặc bị trượt khi tham gia giao thông; quá cao, đệm và ghế ngủ có thể bị căng quá mức. Tải trọng chân xác định sẽ giữ thước đo, hạn chế các lực dọc và ngang, đồng thời mang lại tuổi thọ mỏi có thể dự đoán được.

Có thể sử dụng cùng một hệ thống buộc chặt cho đường ray UIC54 và UIC60 không?

Thường không trực tiếp: chiều rộng và hình dáng chân ray khác nhau, do đó hình dạng kẹp, vai và lớp cách điện phải khớp với phần đường ray. Một số hệ thống có thể điều chỉnh bao gồm một loạt các phần, nhưng bộ đệm và bộ cách điện chính xác phải được chỉ định cho cấu hình đường ray thực tế.

Tấm đệm đường ray đóng vai trò gì trong hệ thống buộc chặt?

Các miếng đệm nằm giữa chân ray và tấm đế hoặc tà vẹt. Chúng làm giảm rung động tần số cao-, giảm tiếng ồn, phân phối tải trọng chân ray để tránh nghiền nát bê tông và cách điện hai đường ray để truyền tín hiệu mạch-đường ray.

Bao lâu nên kiểm tra kẹp ray đàn hồi?

Khoảng thời gian kiểm tra phụ thuộc vào trọng tải giao thông và môi trường. Một phương pháp phổ biến là thử nghiệm tải trọng ở chân-ban đầu sau khoảng 4 năm hoặc 200 triệu tấn giao thông (2 năm hoặc 100 GMT ở những khu vực-có nguy cơ bị ăn mòn), sau đó lấy mẫu định kỳ. Nếu phần lớn các clip được lấy mẫu giảm xuống dưới tải trọng chân tối thiểu thì tần suất kiểm tra sẽ tăng gấp đôi.

Những phương pháp xử lý bề mặt nào có sẵn cho đoạn ray?

Sơn dầu trơn, đen oxy, mạ kẽm, mạ kẽm nhúng nóng, Dacromet và sơn màu. Mạ kẽm nhúng nóng mang lại khả năng chống ăn mòn lâu nhất cho các dự án ven biển hoặc ẩm ướt; bôi dầu trơn là phổ biến để lắp đặt nhanh trong môi trường khô ráo.