Sự khác biệt giữa ray 50kg và ray 60kg
Sep 29, 2025
cácđường sắt thép, còn được gọi là đường ray, đường ray xe lửa, được sử dụng để dẫn hướng các bánh xe lửa chuyển tiếp xa, bằng cách chịu được áp lực rất lớn của bánh xe khi một đoàn tàu đi qua và cũng chuyển sang tà vẹt giằng. Đường ray phải có bề mặt lăn nhẵn và liên tục với ít lực cản nhất. Nói chung, đường ray và phần còn lại của đường ray càng nặng thì đoàn tàu mà những đường ray này có thể chở càng nặng hơn và tốc độ cao hơn. Tại các đoạn đường sắt điện khí hóa hoặc đoạn đường tự động, đường ray cũng có thể được sử dụng làm mạch đường ray.
Các loại đường ray khác nhau:
| Phân loại | Chiều cao (mm) | Đầu (mm) | Đáy (mm) | Dày (mm) | Trọng lượng (kg/m) | |
| Đường sắt nhẹ | 8kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/tháng | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/tháng | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Đường sắt hạng nặng | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Đường ray cần cẩu | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Sự khác biệt chính giữa50 kg/mVà60 kg/mđường ray tập trung vào trọng lượng,-kích thước mặt cắt ngang, khả năng chịu tải-và cấp đường có thể áp dụng. Những khác biệt này ảnh hưởng trực tiếp đến cường độ kết cấu đường ray và yêu cầu bảo trì.
Trước hết,xét về trọng lượng trên mét, trọng lượng lý thuyết của đường ray 50 kg/m là khoảng 50 kg/m, trong khi trọng lượng lý thuyết của đường ray 60 kg/m là khoảng 60 kg/m. Đường ray 60 kg/m nặng hơn đường ray 50 kg/m, có-diện tích mặt cắt ngang lớn hơn, dẫn đến hàm lượng kim loại và độ bền tăng lên.
| Phân loại | Chiều cao (mm) | Đầu (mm) | Đáy (mm) | Dày (mm) | Trọng lượng (kg/m) | |
| Đường sắt hạng nặng | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
Thứ hai,có sự khác biệt đáng kể về các thông số mặt cắt. Ray 60 kg/m có đầu ray rộng hơn, thành dày hơn và đế ray lớn hơn so với ray 50 kg/m. Ví dụ, đường ray 50 kg/m thông dụng của Trung Quốc có chiều cao xấp xỉ 152 mm và chiều rộng đáy khoảng 132 mm, trong khi đường ray 60 kg/m có chiều cao xấp xỉ 176 mm và chiều rộng đáy khoảng 150 mm (kích thước cụ thể có thể thay đổi đôi chút tùy theo tiêu chuẩn quốc gia). Mặt cắt ngang lớn hơn{11}}mang lại độ bền uốn và khả năng chống mỏi cao hơn, cho phép nó chịu được tải trọng trục tàu lớn hơn và tốc độ cao hơn.
Về các kịch bản ứng dụng,Đường ray 50 kg/m chủ yếu được sử dụng cho các tuyến đường chính có lưu lượng giao thông trung bình-đến{2}}thấp, đường sắt tốc độ-thông thường hoặc các tuyến vận chuyển hàng hóa hạng nhẹ. Ngược lại, đường ray 60 kg/m phù hợp với các đoạn đường có mật độ-cao như đường sắt-tốc độ cao, các tuyến vận chuyển hàng hóa-hạng nặng, vận tải đô thị và các tuyến chuyên dụng công nghiệp. Khi tốc độ tàu và tải trọng trục tăng lên, đường ray 60 kg/m có thể giảm biến dạng đường ray một cách hiệu quả và kéo dài chu kỳ bảo trì.
Là nhà cung cấp dây buộc đường sắt chuyên nghiệp,ĐƯỜNG SẮT GNEEcó thể cung cấpđường sắt hạng nặng/đường sắt nhẹ/đường sắt cần cẩucác tiêu chuẩn và thông số kỹ thuật khác nhau cho các tuyến đường sắt, cần cẩu và khai thác than, chẳng hạn như Hoa Kỳ, GB, BS, UIC, DIN, JIS, Úc và Nam Phi, v.v.Liên hệ với chúng tôivà gửi cho chúng tôi yêu cầu mua hàng của bạn.
