Chức năng của việc buộc chặt là gì?

Ốc vít đường sắtlà các hệ thống giữ cơ học được thiết kế để chống lại lực nâng, lực đẩy ngang và lực dọc được tạo ra bởi tải trọng động của bánh xe, sự giãn nở nhiệt và tác động phanh, đảm bảo đường ray vẫn được định vị chính xác trong thời gian sử dụng lâu dài. Nếu không có các ốc vít thích hợp, hình dạng đường ray không thể được duy trì một cách đáng tin cậy.

 

 

ĐƯỜNG SẮT GNEEhỗ trợ các dự án đường sắt công nghiệp và đường sắt quốc tế bằng cách cung cấp các hệ thống buộc chặt phù hợp với nhiều tiêu chuẩn đường sắt toàn cầu và cung cấp khả năng tùy chỉnh cho các yêu cầu tải trọng và căn chỉnh đặc biệt.

 

Chức năng của việc buộc chặt là gì?

 

A hệ thống buộc đường sắtlà tập hợp các bộ phận kết nối đường ray với tà vẹt hoặc kết cấu đỡ và kiểm soát tải trọng và chuyển động được truyền từ đường ray vào nền đường ray. Nó không phải là một bộ phận đơn lẻ mà là một tổ hợp tích hợp trong đó mỗi bộ phận có chức năng cơ học cụ thể và tất cả các bộ phận phải được khớp chính xác với loại đường ray, vật liệu tà vẹt và tải trọng dịch vụ.

 

 

Cốt lõi của hệ thống làkẹp hoặc kẹp đường ray đàn hồi, cung cấp lực kẹp dọc chính, thường được gọi là tải trọng chân. Kẹp ấn chặt chân ray vào tấm đệm ray và tấm đế, ngăn chặn sự nâng lên của đường ray và hạn chế chuyển động ngang, đồng thời hoạt động lò xo của nó cho phép biến dạng đàn hồi có kiểm soát để hấp thụ lực tác động và rung động. Đặc tính đàn hồi này rất cần thiết cho khả năng chống mỏi và độ ổn định khi buộc chặt lâu dài-dưới tải trọng lặp đi lặp lại của bánh xe.

 

 

Người mẫu	Đường kính	Cân nặng	Vật liệu
Loại III	Ø18	0,80kg/cái	60Si2MnA
E1609	Ø16	0,43 kg/cái	60Si2MnA
E1809	Ø20	0,61kg/cái	60Si2MnA
E1813	Ø18	0,62kg/cái	60Si2MnA
E2001	Ø20	0,80kg/cái	60Si2MnA
E2007	Ø20	0,80kg/cái	60Si2MnA
E2009	Ø20	0,80kg/cái	60Si2MnA
E2039	Ø20	0,80kg/cái	60Si2MnA
E2055	Ø20	0,80kg/cái	60Si2MnA
E2056	Ø20	0,80kg/cái	60Si2MnA
E2063	Ø20	0,80kg/cái	60Si2MnA
Kẹp ray PR85	Ø13	0,25kg/cái	60Si2MnA
PR309A	Ø19	0,85kg / chiếc	60Si2MnA
PR401	Ø20	0,97kg/cái	60Si2MnA
PR415	Ø20	0,95kg/cái	60Si2MnA
PR601A	Ø20	1,03kg/cái	38Si7
SKL 1	Ø13	0,48kg/cái	60Si2CrA
SKL 3	Ø13	0,48kg/cái	60Si2CrA
SKL 12	Ø13	0,53kg/cái	38Si7
SKL 14	Ø13	0,53kg/cái	60Si2MnA
Đoạn đường sắt đặc biệt	Ø13	0,48kg/cái	60Si2MnA
Đoạn đường sắt Nga	Ø18	0,58kg/cái	60Si2MnA
Clip của Deenik	Ø25	0,49-0,68kg/cái	60Si2MnA
Chống duy nhất-	Ø20	0,25kg/cái	60Si2MnA
Trộm cắp

 

Bên dưới chân đường ray làđệm đường sắt, thường được làm bằng cao su hoặc chất đàn hồi tổng hợp. Tấm lót đường ray đệm cho mặt ngồi của đường ray, giảm ứng suất tiếp xúc giữa đường ray và tà vẹt hoặc tấm đế, giảm độ rung và trong nhiều trường hợp cung cấp cách điện cho hệ thống tín hiệu. Bằng cách phân bổ tải trọng trên một diện tích rộng hơn, tấm đệm bảo vệ tà vẹt bê tông khỏi bị nứt và tà vẹt gỗ khỏi bị nghiền nát, kéo dài đáng kể tuổi thọ của tà vẹt.

 

 

Tên mặt hàng	Đường sắt
Ứng dụng	UIC54, UIC60, BS80lbs,BS100lbs hoặc theo yêu cầu mẫu/bản vẽ
Vật liệu	HDPE	EVA	Cao su
Kỹ thuật	Mật độ: 0,95-0,98g/cm3	Mật độ: 0,95-0,98gcm3	Độ cứng:75±5A
tham số	Độ bền kéo: Lớn hơn hoặc bằng 19Mpa Elongation: >80% Điểm nóng chảy: 170-190 độ Điện trở cách điện: Lớn hơn hoặc bằng 1×1010Ω Độ cứng: Lớn hơn hoặc bằng 98A	Độ bền kéo: Lớn hơn hoặc bằng 15Mpa Elongation: >500% Điểm nóng chảy: 170-190 độ Điện trở cách điện: Lớn hơn hoặc bằng 1×1010Ω Độ cứng: Lớn hơn hoặc bằng 90A	Độ cứng:75±5A Độ bền kéo: Lớn hơn hoặc bằng 12,5N/mm2 Nhiệt độ hoạt động: -25 độ ~ 100 độ
Màu sắc	Màu đen đậm

 

Trong nhiều kết cấu đường ray, đặc biệt là hệ thống tà vẹt bê tông và ray cầu trục,tấm đế hoặc tấm có gânđược lắp đặt giữa đường ray và tà vẹt hoặc móng. Tấm đế làm tăng diện tích chịu lực, cải thiện sự phân bổ tải trọng và cung cấp giao diện chính xác để định vị kẹp và điều khiển thước đo. Trong đường ray cần cẩu và đường ray công nghiệp nặng, tấm đế rất quan trọng để chống lại lực ngang cao và ngăn ngừa biến dạng mặt ghế đường ray.

 

 

Tên sản phẩm	Kiểu	Quá trình	Vật liệu
Tấm buộc	Vai đơn	Cán, rèn, đúc	QT450-10,20#,35#, v.v.
	Vai đôi
	Móc đôi tấm cà vạt
	Tấm buộc cố định trực tiếp
Các loại tấm đế khác cũng có sẵn theo bản vẽ hoặc mẫu của bạn!

 

Để kiểm soát vị trí và khổ đường ray, hệ thống buộc chặt cũng bao gồmtấm cách điện hoặc tấm dẫn hướng. Các bộ phận này nằm ở hai bên của chân ray và hoạt động cùng với các kẹp để chống chuyển động ngang và duy trì thước đo chính xác. Chúng cũng cách ly đường ray khỏi các tấm đế hoặc cốt thép bằng kim loại, điều này rất cần thiết trong hệ thống đường sắt điện khí hóa để ngăn chặn sự ăn mòn của dòng điện rò.

 

Tất cả các thành phần này được neo vào tà vẹt hoặc móng bằng cách sử dụngneo, bu lông hoặc đinh vít, tùy thuộc vào cấu trúc đường ray. Trong tà vẹt bê tông, vai đúc-hoặc các neo nhúng cung cấp các điểm cố định cho các kẹp. Trong tà vẹt gỗ,vít gai hoặc vít tà vẹtđược sử dụng để buộc chặt các tấm đế và tấm dẫn hướng. Trong hệ thống đường ray hoặc đường ray cần trục, cường độ-caobu lông neocố định tấm đế trực tiếp vào nền móng bê tông.

 

 

Trong một số thiết kế buộc chặt, đặc biệt là đường ray nối và đường ray đặc biệt, các bộ phận bổ sung nhưneo đường sắt hoặc thiết bị-chống leocó thể được sử dụng để điều khiển chuyển động dọc của đường ray. Chúng hoạt động cùng với hệ thống buộc chặt chính để ngăn chặn hiện tượng leo đường ray do lực kéo và sự giãn nở nhiệt gây ra.

 

ĐƯỜNG SẮT GNEEcung cấp các loại khác nhau củaốc vít đường sắtđể đáp ứng các yêu cầu của khách hàng, chẳng hạn như Kẹp và Kẹp ray đàn hồi, Mũi vít ray, Chốt nhựa, Bu lông ray có độ bền kéo cao với đai ốc, Tấm đế ray (Tie), Tấm ray cá, Vai đường sắt (Chèn), Bu lông cá, Cao su đường sắt và Tấm lót EVA, v.v. Các mẫu và bản vẽ do khách hàng cung cấp, chúng tôi sẽ sản xuất các sản phẩm đủ tiêu chuẩn cho phù hợp. Chúng tôi cũng xử lý Steel Rail, Sleeper, Auto Bolt và các bộ phận tùy chỉnh khác.

 

Bấm vào đâyđể có được danh mục sản phẩm chi tiết của GNEE RAIL.