Vận chuyển và đóng gói ray thép 115RE như thế nào?

Vận chuyển và đóng gói ray thép 115RE như thế nào?

 

cácray thép 115RE(thường được ký hiệu là TR57 tại các thị trường Châu Âu) là một cấu hình tiêu chuẩn được phát triển theo các thông số kỹ thuật của Hiệp hội Đường sắt và Kỹ thuật Đường sắt Hoa Kỳ-của-Hiệp hội Đường bộ (AREMA). Với trọng lượng danh nghĩa là 56,9 kg/m (115 lbs/yd), đường ray vận chuyển hạng nặng-này được sử dụng rộng rãi trong các tuyến vận chuyển hàng hóa Bắc và Nam Mỹ, mạng lưới đường sắt khai thác mỏ và hệ thống vận chuyển công nghiệp.

 

Nếu được vận chuyển bằng các phương pháp xử lý thép thông thường, đường ray 115RE rất dễ bị quét ngang (uốn cong), tạo vết thành cục bộ và nứt-vi mô dọc theo vùng cứng đầu{2}}.Các vết trầy xước bề mặt, hư hỏng web hoặc các vết nứt-vi mô ở vùng cứng-của đầu có thể dẫn đến việc không thể kiểm tra theo yêu cầu của AREMA hoặc ASTM tại địa điểm đích.

 

Những vấn đề như vậy có thể dẫn đến việc hàng hóa bị từ chối, chi phí sửa chữa hoặc làm lại bổ sung và sự chậm trễ của dự án do hậu cần thay thế và gián đoạn lắp đặt. Do đó, đảm bảo tính toàn vẹn của đường sắt trong quá trình vận chuyển là điều cần thiết để duy trì tiến độ dự án và kiểm soát chi phí.

 

Dưới đây là bản phân tích kỹ thuật về cách các đặc tính vật lý của đường ray 115RE quy định các yêu cầu về đóng gói, nâng hạ và chống{1}}ăn mòn trong quá trình hậu cần xuất khẩu, cùng với các phương pháp vận hành được triển khai bởiĐƯỜNG SẮT GNEEnhằm giảm thiểu những rủi ro này.

 

1. Thử thách hình học: Đóng gói và xếp chồng các thanh ray 115RE

 

Đường ray 115RE có mặt cắt ngang không đối xứng-với chiều rộng phần đầu là 69,1 mm và chiều rộng phần đế là 139,70 mm . Do chiều dài dài, trọng lượng đáng kể và trọng tâm tương đối cao nên việc duy trì sự ổn định của bó trong quá trình bảo quản và vận chuyển đòi hỏi phải bố trí xếp chồng và hỗ trợ thích hợp. Bó hàng không đầy đủ hoặc hỗ trợ không đồng đều có thể làm tăng nguy cơ dịch chuyển đường ray, hư hỏng bề mặt và khó khăn trong việc xử lý trong quá trình bốc xếp.

 

 

Loại đường sắt	Tiêu chuẩn	Kích thước mm				Lớp thép	Khối lượng M
		Chiều cao	Chiều rộng cơ sở	Chiều rộng đầu	Độ dày của web		kg/m
115RE	AREMA	168.3	139.7	69.1	15.9	LÀ/SS/HH	56.9

 

Thông số kỹ thuật luyện kim & mác thép 115RE (900A & 1100)

 

GNEE RAIL cung cấp đường ray 115RE được sản xuất tại900A (cường độ tiêu chuẩn) và1100 Các loại thép (cường độ-cao, chống mài mòn-), thích hợp cho các ứng dụng đường sắt vận chuyển hàng hóa và vận tải-hạng nặng.

 

Lớp thép	Cacbon (C) %	Mangan (Mn) %	Silicon (Si) %	Tối thiểu. Độ cứng (HBW)	Tối thiểu. Độ bền kéo (Rm)
900A	0.60 – 0.80	0.80 – 1.30	0.10 – 0.50	Lớn hơn hoặc bằng 260 HBW	Lớn hơn hoặc bằng 880 MPa
1100	0.70 – 0.84	0.80 – 1.25	0.10 – 0.50	Lớn hơn hoặc bằng 320 HBW	Lớn hơn hoặc bằng 1.080 MPa

 

1.1 Định hướng đường sắt xen kẽ

 

Để cải thiện độ ổn định của bó trong quá trình vận chuyển đường biển, GNEE RAIL áp dụng cách bố trí định hướng đường ray xen kẽ giúp giảm thiểu chuyển động tương đối do chuyển động của tàu và các hoạt động xử lý gây ra.

 

Rủi ro

 

Các phương pháp xếp chồng thông thường có thể cho phép các thanh ray liền kề dịch chuyển dưới tải trọng động, dẫn đến sự tiếp xúc giữa kim loại-với-kim loại giữa các bộ phận của đường ray. Ngăn chặn các khuyết tật bề mặt không đạt yêu cầu kiểm tra tại địa điểm theo tiêu chuẩn ASTM/AREMA, tránh tình trạng chậm trễ tốn kém của dự án và bị từ chối hàng hóa, các vết va đập và hư hỏng bề mặt cục bộ có thể cần kiểm tra bổ sung hoặc chuẩn bị bề mặt trước khi lắp đặt.

 

Giải pháp GNEE

 

GNEE RAIL chủ yếu áp dụng cấu hình lồng ngược để cải thiện độ ổn định của bó và giảm chuyển động tương đối giữa các đường ray 115RE liền kề trong quá trình tải, vận chuyển và dỡ hàng. Sự sắp xếp xen kẽ này giúp giảm thiểu sự tiếp xúc trực tiếp giữa kim loại-với-kim loại và giảm nguy cơ trầy xước bề mặt do rung động và thao tác.

 

 

Hướng dẫn chất tải container 40ft cho đường ray 39 ft 115RE

 

Đường ray 115RE tiêu chuẩn 39 ft (11,89 m) có thể được vận chuyển trong các thùng chứa xe tải khô 40 ft. Khả năng tải chủ yếu được xác định bởi các quy định về trọng lượng đường khu vực và giới hạn xử lý của cảng do trọng lượng đơn vị cao 56,9 kg/m.

 

Giới hạn tải trọng mục tiêu	Tối đa. Đường ray cho mỗi container 40ft	Tổng trọng lượng hàng hóa (tấn)
20 tấn	29 đường ray	~19,6 tấn
25 tấn	36 đường ray	~24,3 tấn
28 tấn	41 đường ray	~27,7 tấn

 

Vì80 ft(24,38 m) chiều dài đường ray, không thể sử dụng container tiêu chuẩn. Chúng tôi phối hợp vận chuyển hàng rời hoặc các thùng chứa giá phẳng với các giá đỡ bằng thép-được chế tạo tùy chỉnh.Liên hệ với nhóm hậu cần của chúng tôiđể yêu cầu sơ đồ tải và giằng container tùy chỉnh.

 

Nhận Sơ đồ bố trí khung và tải và giằng container 40ft tùy chỉnh miễn phí cho Lô hàng 115RE của bạn.

 

2. Ngăn ngừa hiện tượng quét ngang trong quá trình xử lý và vận chuyển đường biển

 

Các đoạn dài của đường ray 115RE, đặc biệt là chiều dài tiêu chuẩn 39 ft (11,89 m) và 80 ft (24,38 m), cần được hỗ trợ và xử lý thích hợp để duy trì độ thẳng trong suốt quá trình nâng và vận chuyển đường biển. Mặc dù biên dạng cung cấp độ bền tuyệt vời cho dịch vụ đường sắt, khoảng cách hỗ trợ không phù hợp hoặc bó bó không đủ có thể gây ra ứng suất ngang làm tăng nguy cơ quét hoặc biến dạng dư.

 

Do đó, việc duy trì sự ổn định của bó và sử dụng các biện pháp nâng và xếp hàng phù hợp là điều cần thiết để bảo toàn hình dạng đường ray và đảm bảo lắp đặt hiệu quả tại địa điểm dự án.

 

2.1 Cân nhắc nâng cao nhiều điểm

 

Đường ray 115RE dài 80 ft (24,38 m) yêu cầu hỗ trợ nâng phù hợp để duy trì hình dạng của chúng trong quá trình vận hành xếp và dỡ hàng. Bố trí nâng hai điểm-được định vị không đúng cách hoặc khoảng cách hỗ trợ không đủ có thể dẫn đến hiện tượng võng xuống quá mức và phân bổ tải trọng không đồng đều, đặc biệt là khi cần cẩu chuyển động linh hoạt. Những điều kiện này có thể làm tăng nguy cơ biến dạng dư và sai lệch kích thước, có khả năng ảnh hưởng đến việc xử lý và lắp đặt sau này.

 

 

Thực hành nâng của GNEE

 

Đối với đường ray 115RE dài 80 ft (24,38 m), GNEE RAIL thường áp dụng cơ cấu nâng đa điểm-với dầm phân phối để cung cấp sự hỗ trợ đầy đủ và giảm thiểu tình trạng uốn cong quá mức trong quá trình bốc dỡ. Các điểm nâng được bố trí để giảm các phần không được hỗ trợ và duy trì hình dạng đường ray trong suốt quá trình xử lý.

 

3. Bảo vệ đầu-Thanh ray cứng (HH) 115RE trong quá trình vận chuyển

 

Đường ray đầu-được làm cứng (HH) 115RE được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng vận chuyển-nặng do khả năng chống mài mòn được nâng cao và tuổi thọ sử dụng kéo dài. Việc duy trì tình trạng bề mặt của đầu ray cứng trong quá trình vận chuyển và xử lý là điều quan trọng để duy trì những lợi ích về hiệu suất này.

 

3.1 Bảo vệ va chạm và căn chỉnh chèn lót

 

Rủi ro

 

Tiếp xúc nhiều lần giữa kim loại-với-kim loại hoặc không được hỗ trợ đầy đủ trong quá trình vận chuyển có thể dẫn đến vết lõm, vết trầy xước hoặc vết va đập cục bộ trên bề mặt. Thiệt hại bề mặt quá mức có thể yêu cầu kiểm tra bổ sung hoặc chuẩn bị bề mặt trước khi lắp đặt.

 

Thực hành bảo vệ của GNEE

 

GNEE RAIL sử dụng tấm lót gỗ được chứng nhận ISPM 15 được sắp xếp theo chiều dài đường ray và cấu hình bó để cung cấp sự hỗ trợ và tách biệt đầy đủ giữa các lớp đường ray. Các đường chèn lót được căn chỉnh cẩn thận để tăng cường phân bổ tải trọng đồng đều trên toàn bộ khối xếp và cải thiện độ ổn định trong quá trình vận chuyển.

 

Dây đai thép có độ bền cao-được sử dụng để cố định các bó hàng và giảm thiểu chuyển động tương đối giữa các đường ray liền kề trong quá trình xếp hàng, vận chuyển đường biển và dỡ hàng.

 

4. Vận chuyển đường ray 115RE 39 feet trong container 40 ft tiêu chuẩn

 

Đối với các dự án đường sắt khu vực, các vách ngăn công nghiệp và các hoạt động khai thác từ xa, việc vận chuyển đường ray 115RE dài 39 feet (11,89 m) trong các container 40 ft tiêu chuẩn có thể là một giải pháp thay thế-hiệu quả về mặt chi phí cho việc vận chuyển hàng rời.

 

Thử thách vận tải

 

Mặc dù đường ray 115RE 39 feet có thể được chứa trong một container 40 ft tiêu chuẩn, nhưng việc chặn không đúng cách hoặc hạn chế không đủ có thể khiến các bó đường ray dịch chuyển dưới lực dọc được tạo ra trong quá trình xử lý, vận chuyển đường sắt và vận chuyển đường biển. Việc di chuyển hàng hóa quá mức có thể làm tăng nguy cơ hư hỏng vật liệu đóng gói và cấu trúc thùng chứa, dẫn đến các yêu cầu xử lý bổ sung hoặc sự chậm trễ trong vận chuyển.

 

Thực hành chất tải container của GNEE

 

GNEE RAIL áp dụng các biện pháp chặn và bảo đảm thích hợp để cải thiện độ ổn định của bó bên trong các thùng chứa. Tùy thuộc vào số lượng đường ray, kích thước bó và yêu cầu của khách hàng, việc chặn gỗ, ray và các biện pháp hạn chế bổ sung có thể được kết hợp để giảm thiểu dịch chuyển hàng hóa trong quá trình vận chuyển.

 

 

5. Đảm bảo Chất lượng & Tuân thủ Quốc tế

 

GNEE RAIL áp dụng biện pháp kiểm soát chất lượng dựa trên ISO 9001-cho đường ray thép 115RE để đảm bảo tuân thủ AREMA trong quá trình sản xuất, xử lý và vận chuyển quốc tế. Các quy trình kiểm tra bao gồm xác minh kích thước, kiểm tra siêu âm (UT), kiểm tra độ cứng cho các thanh ray được làm cứng đầu-(HH) và phân tích hóa học và cơ học. Sự kiểm tra của bên thứ ba do SGS, Bureau Veritas (BV) và TÜV thực hiện theo yêu cầu, bao gồm đánh giá MTC và giám sát chất hàng.

 

GNEE RAIL: Giải pháp xử lý đường sắt và cung ứng tích hợp

 

GNEE RAIL cung cấp các giải pháp cung cấp đường ray tích hợp bao gồm đường ray, chốt và các dịch vụ xử lý giá trị gia tăng-để hỗ trợ hiệu quả lắp đặt và khả năng tương thích của hệ thống.

 

Cung cấp dây buộc & gia công đường sắt

 

Quá trình-trước khi giao hàng cho đường ray 115RE có thể được cung cấp theo yêu cầu của dự án, bao gồm cắt, chuẩn bị đầu cuối, khoan lỗ bu lông và uốn cong nếu có. Các ốc vít đường sắt nhưthanh nối, tấm buộc, kẹp ray và các bộ phận buộc chặt cũng có thể được cung cấp cùng với các chuyến hàng đường sắt để nâng cao hiệu quả hậu cần.

 

 

Kinh nghiệm hậu cần quốc tế đã được chứng minh

 

GNEE RAIL đã hỗ trợ các dự án vận chuyển đường sắt ở nhiều thị trường quốc tế bằng các giải pháp hậu cần thích ứng với các môi trường hoạt động khác nhau.

 

• Canada:Giao hàng thành côngray thép 100RE, yêu cầu lớp phủ chống rỉ-thời tiết lạnh chuyên dụng và tuân thủ các tiêu chuẩn vận chuyển đường sắt của Canada.

 

• México:Xuất khẩuray thép 60LBsử dụng vận chuyển container 40ft hợp nhất, bao gồm giằng gỗ tùy chỉnh để cố định hàng hóa trước lực nước biển.

 

• Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (Dubai): Thanh nối đường sắt 60E1(tấm cá) được đóng gói bằng dây đai thép, màng bọc bảo vệ và đế pallet gỗ để chống ẩm và xử lý ổn định trong quá trình vận chuyển và bảo quản ở môi trường ven biển,{0}}có độ ẩm cao.

 

 

Yêu cầu Giá giao (CIF/FOB) & Ước tính thời gian giao hàng-cho 115RE Rails.