Thép nào được sử dụng cho đường sắt?
Jan 22, 2026
Ađường sắt théplà một thành phần kim loại-được thiết kế chính xác, chịu tải-đóng vai trò là lớp tiếp xúc giữa các bánh xe lăn và nền đường ray. Cấu hình, thành phần luyện kim và độ cứng bề mặt của nó được tối ưu hóa để chống mài mòn, mỏi và biến dạng trong khi vẫn duy trì sự căn chỉnh chính xác trong quá trình sử dụng lâu dài. Đường ray thép rất cần thiết cho các tuyến đường sắt, đường ray công nghiệp và đường băng cần cẩu, vừa hỗ trợ vừa hướng dẫn cho các phương tiện di chuyển.
Thép nào được sử dụng cho đường sắt?
Thép đường sắt chủ yếu làthép cacbon-cao, thường được bổ sung mangan, crom hoặc các hợp kim khác, được chọn để có độ cứng cực cao, chống mài mòn và độ dẻo dai để chịu được tải nặng, lặp đi lặp lại, với các loại cụ thể như R260 và R350HT là phổ biến, đôi khi được tăng cường hơn nữa bằng cách làm cứng đầu cho dịch vụ khắc nghiệt. Thép mangan đặc biệt được ưa chuộng vì khả năng làm việc-cứng lại, trở nên cực kỳ bền khi tham gia giao thông.
Các loại thép đường sắt phổ biến trên toàn thế giới:
| Cấp |
Tiêu chuẩn/Khu vực |
Thành phần điển hình (wt%) | Các tính năng và ứng dụng chính |
| R260 | EN 13674-1 (Châu Âu) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Nhỏ hơn hoặc bằng 0,50 | Đường ray cấp cơ sở-; cán nguội-; được sử dụng rộng rãi trên các tuyến đường-trung bình. Khả năng hàn tốt và hiệu quả chi phí. |
| R350HT | EN 13674-1 (Châu Âu) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 | Đã xử lý nhiệt-(trực tuyến/ngoại tuyến); UTS Lớn hơn hoặc bằng 1100 MPa; Tuổi thọ cao hơn 30–50% so với R260. Tiêu chuẩn dành cho các tuyến đường-tốc độ cao (TGV, ICE) và đường vận chuyển-nặng. |
| Lớp 260 | AREMA (Bắc Mỹ) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 | Tương đương với R260; sử dụng với các đoạn ray như 115RE, 136RE. Phổ biến trên mạng lưới vận chuyển hàng hóa loại I. |
| Lớp 350 | Thông số kỹ thuật của AREMA + Mill (Hoa Kỳ/Canada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (vi hợp kim) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 tấn) và hành lang có trọng tải-cao. |
| Đường sắt BH (Bainitic) | JIS E 1101 (Nhật Bản), được áp dụng tại EU/Ấn Độ | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (tùy chọn,-cụ thể theo nhà máy) | Cấu trúc vi mô Bainitic; cường độ cao (UTS ~1250–1350 MPa) + độ bền gãy vượt trội. Được sử dụng trên các đoạn đường cong Shinkansen và các đoạn có độ mòn cao. |
| U71 triệu | GB/T 2585 (Trung Quốc) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 | Công việc-làm cứng đường ray carbon{1}}mangan; Tiêu chuẩn cho ray 50kg/m, 60kg/m trên các tuyến đường sắt chính của Trung Quốc. Có thể so sánh với R260/R350 về hiệu suất. |
| U75V | GB/T 2585 (Trung Quốc) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 | Vanadi-vi hợp kim; sức mạnh và khả năng chống mỏi cao hơn U71Mn. Dành cho các tuyến đường-tốc độ cao (ví dụ: ĐSCT Bắc Kinh–Thượng Hải) và các tuyến đường vận tải hạng nặng-. |
Các loại đường ray thép
Loại đường ray được phân loại theo kilôgam trên métchiều dài đường sắt. Ví dụ, đường ray thép được sử dụng trong đường sắt của Trung Quốc là 75kg/m, 60kg/m, 50kg/m, 43kg/m và 38kg/m.
- Phân loại theo ứng dụng:Vật tư GNEE RAILcần cẩu( QU120, QU100, QU80, QU70),đường sắt nặng( 38, 43, 50, 60, 75kg) vàđường sắt nhẹ( 9,12,15,22,30kg/m).
| Phân loại | Chiều cao (mm) | Đầu (mm) | Đáy (mm) | Dày (mm) | Trọng lượng (kg/m) | |
| Đường sắt nhẹ | 8kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/tháng | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Đường sắt hạng nặng | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Đường ray cần cẩu | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
- Ray thép tiêu chuẩn nước ngoài:Tiêu chuẩn Anh: Dòng BS (90A, 80A, 75A, 75R, 60A, v.v.) Tiêu chuẩn Đức: Ray cầu trục dòng DIN. Liên minh Đường sắt Quốc tế: Dòng UIC. Tiêu chuẩn Mỹ: dòng ASCE. Tiêu chuẩn Nhật Bản: dòng JIS.
Đường Sắt Thép Tiêu Chuẩn Mỹ
| Tiêu chuẩn ASTM, tiêu chuẩn AREMA | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kích cỡ | Kích thước (mm) | Cân nặng (kg/m) |
Chiều dài (m) | |||
| Cái đầu | Chiều cao | Chân | độ dày | |||
| ASCE 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| ASCE 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| ASCE 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| ASCE 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| ASCE 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| ASCE 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| ASCE 90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| ASCE 115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| ASCE 136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| ASCE 175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
Đường ray thép tiêu chuẩn BS11:1985
| Tiêu chuẩn: BS11:1985 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kích cỡ | Kích thước (mm) | Cân nặng (kg/m) |
Chiều dài (m) | |||
| Cái đầu | Chiều cao | Đáy | độ dày | |||
| 50 O | 52.39 | 100.01 | 100.01 | 10.32 | 24.833 | 6-18 |
| 60 A | 57.15 | 114.3 | 109.54 | 11.11 | 30.618 | |
| 75 A | 61.91 | 128.59 | 114.3 | 12.7 | 37.455 | 8-25 |
| 75 R | 61.91 | 128.59 | 122.24 | 13.1 | 37.041 | |
| 80 A | 63.5 | 133.35 | 117.47 | 13.1 | 39.761 | |
| 80 R | 63.5 | 133.35 | 127 | 13.49 | 39.674 | |
| 90 A | 66.67 | 142.88 | 127 | 13.89 | 45.099 | |
| 100 A | 69.85 | 152.4 | 133.35 | 15.08 | 50.182 | |
| 113 A | 69.85 | 158.75 | 139.7 | 20 | 56.398 | |
UIC 860 Đường ray thép tiêu chuẩn
| Tiêu chuẩn: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kích cỡ | Kích thước (mm) | Cân nặng (kg/m) |
Chiều dài (m) | |||
| Cái đầu | Chiều cao | Đáy | độ dày | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
Đường ray thép tiêu chuẩn DIN 13674-1-2003
| Tiêu chuẩn: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kích cỡ | Kích thước (mm) | Cân nặng (kg/m) |
Chiều dài (m) | |||
| Cái đầu | Chiều cao | Đáy | độ dày | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
Sự khác biệt giữa đường ray thép của các tiêu chuẩn khác nhau là gì?
Sự khác biệt giữa các tiêu chuẩn đường sắt thép liên quan đếntrọng lượng (kg/m), thành phần thép (hàm lượng carbon/hợp kim), xử lý nhiệt và hình dạng, tất cả đều được điều chỉnh cho các ứng dụng cụ thể như vận chuyển hàng hóa nặng (đường ray nặng hơn, chắc chắn hơn) so với đường vận chuyển nhẹ (đường ray nhẹ hơn) hoặc đường-tốc độ cao (đầu-được làm cứng để chống mài mòn), đảm bảo độ bền, độ cứng và tuổi thọ mỏi tối ưu cho các tải trọng trục, tốc độ và lưu lượng giao thông khác nhau, với các ví dụ như BS 113A cho tải nặng hoặc JIS 50N cho mục đích sử dụng thông thường.
Trọng lượng (Trọng lượng phần):Được đo bằng kilôgam trên mét (ví dụ: 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m).
Heavy Rails (>43kg):Đối với các tuyến đường chính,-tốc độ cao, vận chuyển hàng hóa nặng (ví dụ: 60kg, 75kg).
Đường ray nhẹ (<43kg):Dùng cho đường nhánh, bãi công nghiệp, đường sắt nhẹ (ví dụ 24kg, 38kg).
Lớp thép & thành phần:
- Thép cacbon:Tiêu chuẩn,{0}}hiệu quả về mặt chi phí, dựa vào cacbon và mangan để tạo độ bền.
- Thép hợp kim:Thêm các yếu tố như vanadi, crom để có độ bền, độ dẻo dai và độ mài mòn vượt trội.
- Thép đã qua xử lý nhiệt-:Bề mặt-được làm cứng (ví dụ: Làm cứng phần đầu hoặc HH) để có khả năng chống mài mòn cực cao, phổ biến ở các khu vực hoặc đường cong có-trọng tải cao (ví dụ: cấp R350HT, SS, HH).
- Xử lý nhiệt:Ảnh hưởng đến cấu trúc vi mô để tăng cường các đặc tính.
- Nóng-Cuộn:Hoàn thiện tiêu chuẩn.
- Đã xử lý nhiệt-:Cấu trúc ngọc trai/bainit tinh chế, cứng hơn và dai hơn đáng kể.
- Thiết kế hồ sơ:Hình dạng (mặt cắt ngang) thay đổi để đảm bảo độ ổn định và phân bổ tải trọng, trong đó hình chữ I là phổ biến cho mục đích sử dụng chung.
- Tiêu chuẩn & Ứng dụng:Các quốc gia/khu vực khác nhau có các tiêu chuẩn (ví dụ: UIC, BS, JIS), quy định các thông số kỹ thuật cho các mục đích sử dụng cụ thể như vận chuyển hàng nặng (AREMA, 75kg), tốc độ cao (60kg+) hoặc đường ray cần cẩu (CR73, CR100).
Là nhà cung cấp dây buộc đường sắt chuyên nghiệp,ĐƯỜNG SẮT GNEEcó thể cung cấp đường ray thép tiêu chuẩn khác nhau như GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Australia và Nam Phi được sử dụng trong các tuyến đường sắt, cần cẩu và khai thác than.
